中国电车价格战，让外国人破大防
IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。
前段时间，汽车行业发生了一起前所未见的反转事件。
7 月 6 日，中国汽车工业协会以及 16 家主流车企联合签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》。
这 16 家车企包括比亚迪、特斯拉、“蔚小理”等，占据了电动车市场的大半江山。
关于承诺书的具体内容，如下方截图所示，网友看到后，一致认为中汽协是想约束电动车愈演愈烈的价格战。
然而仅仅过了两天，一切风云突变，中国汽车工业协会发表了紧急声明：
协会认识到，承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，引发了广泛关注。
现发布声明：将上述条款从承诺书中删除。
由于事发突然，不禁让人始料未及，直言“字都签了，怎么协议说改就改”；但与此同时，也有不少人表示不出所料。
因为原承诺书中那句“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”充满异味，听上去就是不允许车企降价，根据《反垄断法》，企业们具备自主定价的权利。
这种不利好消费者的表述，很难不引起大众的抵触情绪。
其实，就算中汽协没有朝令夕改，这一承诺书能否起到效果也是个未知数。
所谓“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”，该如何去判定价格是否正常。
倘若车企有能力、有决心把价格定在低于同级别车型的水准，难不成还不允许了？
要知道，如今的电动车市场，降价就是大势所趋，车企需要靠诱人的价格在激烈的环境中赢得生机。
在经历了年初那波史无前例的价格战后，过去一个月，电动车第二轮价格战拉开帷幕。
其中，多家车企的政策调整和降价力度，让人意想不到。
在新势力阵营中，蔚来无疑是动作最大的一家，官宣调整用户权益及全系车型价格 —— 全系新车售价下调 3 万元。
同时，取消终身免费换电，整车质保期限由 10 年不限里程调整为 6 年或 15 万公里。
简单来说，就是降价了，但也对车主的权益砍了一刀。
对于此次调整，蔚来 CEO 李斌称是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。
关于蔚来的调整，舆论反响褒贬不一，有人觉得会刺激销量，有人直言失去了灵魂。
反观合资阵营，从美系到德系再到日系，一个比一个降价狠。
作为二线豪华品牌的悍将，凯迪拉克对纯电车型 LYRIQ 锐歌做出重大调整。
将原售价 43.97 万元 - 47.97 万元，降低至 37.97 万元 -41.97 万元，降幅最高 6 万元。
再加上“下定可享 2000 元抵 2 万元”的政策，最大优惠接近 8 万元。
不过与蔚来相仿，凯迪拉克也对权益动了手脚，将部分权益整合成选装包另行售卖。
凯迪拉克之所以对锐歌大幅调价，是受销量萎靡影响，据统计，锐歌近 3 个月的销量均不足 100 辆。
任何一个车型，每个月只能卖出几十辆，都是很难堪的事情，如果不降价，等待它的可能只有死路一条。
由此看来，凯迪拉克“七折凯”的名号，怕是要从燃油车带入到电动车。
此外，一向日子过得很滋润的大众、本田和日产也加入到降价热潮中。
上汽 / 一汽大众先后推出限时优惠措施，前者官降 3.7 万元，后者降幅最高 6.3 万元。
本田对 2023 款 CR-V e:PHEV 全系车型降价 2 万元，并附赠各式各样的权益。
日产则干脆对新车下手，新款劲客和逍客的定价，相比之前同配置车型降价 3 万左右。
包括特斯拉，也不甘落后，官宣开启全新 Model S / X 现车激励活动，用户可享受 3.5 万至 4.5 万元不等的“优惠福利”。
总的来说，在电动车第一轮价格战刚偃旗息鼓之际，第二轮就卷土重来。
车企们不约而同地付诸于行动，间接或直接对旗下车型降价。
硝烟四起的价格战，让咱们惊愕的同时，也让外国人破大防，有不少欧洲消费者在推特上吐槽，称大众汽车“跟德国人开了个玩笑”。
因为当地消费者发现大众 ID.3 在中国的售价，比在德国老家的售价要低得多。
该车型在德国售价为 39990 欧元（约合人民币 32 万元）起，而在中国的售价为 15000 欧元（约合人民币 12 万元）。
以至于部分激进的德国网友表示，对于“白痴”的德国人来说，电动汽车就是一个骗局；也有捷克网友直言道，“大众一定是走投无路了，我肯定是一个十足的白痴，才会在这里‘斥巨资’购买相同的电动汽车”。
看来，国内电动车价格战的战火，都殃及到了海外。
对比两轮价格战的情况可以发现，不同于第一轮的纯粹降价，第二轮中很多车企开始对权益做文章。
或是以下调权益为代价换取低价，或是加大赠送权益的力度。
对此，有业内人士认为，这很可能代表车企们“卷”不动了。
理论上，降价是最有效增加销量的方式，在买卖市场中，价格是左右消费者的第一因素。
但是，出于盈利的角度考虑，降价终归是有限度的，没有人会做亏本买卖。
再加上行业竞争日益激烈，导致前景并不明朗，车企们面临巨大的生存压力。
因此在降价的过程中，难免会想办法找补，否则很容易陷入“入不敷出”的局面，明明销量是增加的，但营收依然是亏损的。
为了避免这种情况，靠权益“止损”便成为了最有效的途径，多多少少能降低成本，况且对于部分消费者来说，愿意舍弃权益来换取实打实地降价。
同样的，有些车企真的到了无法再降价的地步，就只能靠丰富权益来吸引消费者。
毕竟，给予消费者更多的“好处”，确实有机会得到青睐。
无论车企采用哪一种方式，都足以证明他们的日子不好过。
此前蔚来和凯迪拉克都明确表示不会考虑降价，但现在不得不低下高昂的头颅。
现实就是这般残酷，想赚钱，却不得不降价，想生存，就必须疯卷，但哪怕降价、大打价格战，到头来不一定能站稳脚跟。
虽说电动车兴起也就是最近几年的事情，但已然进入到淘汰赛阶段，已经有不少车企因扛不住而破产。
比如练习时长 9 年的起点汽车，在烧出 170 亿仅交付一台电驴后，宣告破产。
所以说，就算“不降价联盟”没有被叫停，大概率也会形同虚设，难以阻挡价格战的洪流。
鉴于汽车行业当下的竞争态势，回想起余承东先前的言论，只感到深以为然：
“现在市场的内卷竞争刚刚开始，以后的竞争态势只有更卷。”
不出意外的话，未来我们会领略到车企们五花八门的降价促销方式，也会见证一家接一家车企黯然退场。
此时此刻恰如彼时彼刻，想当年，手机市场也曾如此热闹，呈现出百家争鸣之势。
但数年过后，行业翻天覆地，留到最后的主力玩家，只有耳熟能详的几家。
考虑到汽车市场比手机市场要庞大得多，有空间留有更多的玩家，但竞争的惨烈程度，理应会更为凶残。
谁能活到看见春暖花开的那一天，唯有拭目以待。
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再打下去，车企和消费者都难顶 ↓↓↓